PG电子平台雷锋网按,关于京港地铁,想必生活在帝都北京的通勤人一定不会陌生,地铁几乎是他们每天除公交、出租车之外的主流交通工具。
据了解,京港地铁成立于2006年,由北京市基础设施投资有限公司、北京首都创业集团有限公司和香港地铁有限公司共同出资组建,是内地城市轨道交通领域最早引入外资的合作经营企业。目前北京地铁4号线号线均是由京港地铁负责运营。
实际上,在地铁线路不断向外扩张的背景下,地铁还是各大互联网公司争夺线下广告投放的必争之地。由于地铁特殊的封闭环境、庞大客流量等特点,相比起其他线下广告,创意性的地铁广告更容易吸引受众观看,引发传播效应。
在基于云计算、大数据等互联网技术驱动地铁运营的同时,近两年北京京港地铁在地铁广告的数字化方面也积累了一定心得。
在近日举办的友盟+2019UBDC全域大数据峰会上,北京京港地铁非票务收入业务部总管黄伟伦带来了《线下媒体的数字化升级》的主题分享。
要知道,地铁广告在过去十多年里一直都不愁卖,为什么这么讲?在过去的十多年里,地铁广告、户外广告一直都是高大上的。但根据整个户外广告的发展来看,这种情况已经有所改变了。
而户外广告与线下合作的过程,就是营销。大部分户外广告模式其实很简单,其本质总结来讲就是location,location,location,也就是“位置”的意思。
所以,整件事就是如何利用场景把企业的品牌影响力发挥到最大。这与平常我们看到的手机屏、电视屏上的广告可以发挥的作用有所不同。过去媒体一般都是在很突出的地方做广告,效果会特别好。但人是很奇怪的,这与不同的时间、空间都有关系。
举个例子。一般人使用手机,无论是在工作还是休闲时间,看到广告是直接跳过不看的,但如果你是在外出路上,人的大脑可能是比较空闲的,所以在地铁上的某些点、位做广告,最大的效果是冲击力。
谈下我们这个行业,其实我们还是在吃城市化的红利,在国内,城市化到现在还没有停下来,往后还会继续朝着这个方向发展。
这张图展示的是2018-2050年年中国轨道交通发展情况,蓝色柱状代表的是公里数,绿色线年,轨道交通已经在中国32个城市里开通运营,运营里程超过5600公里。
那么根据规划预计,到2050年,将有近200个城市、12000公里运营里程的覆盖,基本上翻一番。由于整个地铁系统是一个很标准化的场景,而且人流量又非常集中,所以在这个场景中做广告的话,其效果是非常有保障的。
说一下人的改变。户外媒体与人的改变是不能分开的。借用某外媒的一组调研数据,88%的人看到他们感兴趣的广告,会考虑使用手机与广告互动;25%的人会通过刷NFC传感器或扫描二维码与户外广告互动;82%的人会在一小时内通过智能手机访问广告。
调研数据显示,有48%人会通过手机拍海报和广告牌,有57%的人会用手机储存产品和广告的照片。可以说,手机与户外广告之间的关系非常密切。
需要提一下,从我们此前地铁的运营经验来看,基本上有50%有交通需求的人会选择地铁作为交通工具,那么按照一周的广告触达率来计算的线%。
地铁是一个比较集中的可以有效控制整个广告展示的地方。户外广告一个很大的问题在于,对于位置坏境的选择很有要求,比如你卖的是高大上的东西,结果你旁边恰好是一家小店,这种情况其实是很难控制的。但在地铁里,广告就相对比较好控制了,尤其是对于每天上班通勤两点一线的人而言。
过去在地铁做户外广告的数字化其实是很难的,包括是谁、什么时候、哪个地点、想要什么,这些都是很难判断的。在地铁里,我们尝试和移动运营商合作进行数据的收集和分析。但是到了5G时代,人的定位可以精确到大概2米的位置。
在多元化的电子媒体时代,户外媒体的广告销售平台,有以下因素影响,包括:现有销售代理、广告客户、数据合作伙伴、投影技术及新显示技术、现有电子媒体投资者、受众感受、电商平台、广告销售的程序化等。比如我们要照顾受众的感受,地铁里投放广告最大的问题是客户与我们的关系比较近,你不能太有针对性地打广告。
我们现在的发展方向,除了跟数据方案广告销售平台合作探索落地的问题,还有一个系统化的发展方向,就是数据的收集和应用,如何把电子媒体应用到数据化广告销售平台上,这是环环相扣的资源增值过程。
这就是我今天想要和大家分享的。可能我并没有给到大家一个改革方案,只是把问题讲出来,但我觉得这样的问题,有必要跟业内同行一同探讨。
线上线下的合作需要将媒体和销售拉在一起,这是一定要走的路。我们需要尽量用好像地铁这样一个人流量非常集中,且系统化管理比较有效的场景。
版权所有:Copyright © 2002-2023 pg电子模拟器公司 版权所有 苏ICP备16051485号-1 HTML地图 XML地图